(Cheap)Break

Galerie en (re)construction: photos à venir !

Quand un bateau arrive en fin de vie, il est désossé, souvent localement pour des petits bateaux. Pour les plus grands, comme les tankers et porte-avions, une délocalisation existe et leur démolition a lieu dans des pays du sud comme l’Inde, la Chine et le Bangladesh. En effet, la main d’œuvre bon marché ("cheap") de ces pays, et leur forte demande en acier, font du "shipbreaking" (littéralement démolition navale) une véritable industrie locale. Le travail est épuisant et accompli dans des conditions humaines et écologiques souvent discutables : manque de protection, risques liés aux explosions et asphyxie par les résidus de pétrole au fond des cuves, manque de recyclage des déchets... Le départ imminent du Clémenceau pour l’Inde (bourré d'amiante entre autres) avait fait grand bruit en 2004, dénoncé par GreenPeace...